PRIX HENRI FABRE 2008
Prix décerné par l'Académie des Sciences, Lettres et Arts de Marseille, en partenariat avec l'Union Régionale des Ingénieurs et Scientifiques Provence
Ce Prix récompense une innovation technologique aéronautique réalisée par une personne ayant de fortes attaches régionales par ses origines, ses études ou sa carrière.
En 2008, le Prix Henri Fabre 2008 est remis à Anne Lavrand, représentant l'équipe ELECTRAVIA, pour récompenser le premier vol historique d'un avion équipé d'un moteur électrique, l'Electra
La remise des Prix de l'Académie des Sciences, Lettres et Arts de Marseille a eu lieu le
vendredi 12 décembre 2008 à 17h au palais du Pharo de Marseille
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Cliquez ici pour lire le discours du rapporteur du prix Henri Fabre 2008, M. Bertrand Tramier.
Electra F-PMDJ : premier vol le 23.12.2007
Pilote : Christian Vandamme, ingénieur ENSAM + ESTA
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- Lire ici "La Dépêche URIS Provence"
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HENRI FABRE, L'INVENTEUR DE L'HYDRAVION
Henri Fabre est né à Marseille (Bouches-du-Rhône) le 29 novembre 1882. Issu d'une riche famille d'armateurs marseillais, il mène tout d'abord de brillantes études chez les Jésuites, puis à la Faculté des Sciences de Marseille, et enfin des études d'ingénieur à Paris. Il obtient son diplôme de l'Ecole Supérieure d'Electricité de Paris en 1906.
Il se consacre ensuite pendant quatre ans à la conception, aux essais et à la réalisation d'un aéroplane muni de trois flotteurs. Il étudie les essais de Gabriel Voisin, de Kress et de Langley. Il se penche sur les recherches de l'Anglais Ramus concernant le déjaugeage d'un appareil flottant. Pour réaliser son appareil, il s'entoure du mécanicien Marius Burdin, ancien mécanicien du capitaine Ferdinand Ferber, et du dessinateur, Léon Sebille, un architecte naval marseillais.
Henri Fabre
L'appareil, de type "canard" (c'est-à-dire avec son empennage à l'avant), présente les caractéristiques suivantes :
- envergure : 14 m
- longueur : 8,45 m
- hauteur : 3,40 m
- masse à vide : 380 kg
- vitesse en croisière : environ 90 km/h
Il est équipé d'un moteur GNOME OMEGA rotatif, à refroidissement par air, 7 cylindres en étoile, alésage 110 mm, course 120 mm, cylindrée 8 L, puissance 50 cv à 1200 tr/mn, masse 76 kg. Ce moteur entraîne une hélice Chauvière "Intégrale" de 2,60 m.
Le 28 mars 1910, au bord de l'étang de Berre, Henri Fabre fait décoller son hydro-aéroplane appelé "Canard" devant un large public, au sein duquel se trouvent les frères Seguin, constructeurs du moteur GNOME et amis de Fabre, ainsi que l'aviateur Louis Paulhan, déjà célèbre, qui plus tard pilotera les hydravions de Fabre.
L'appareil parcourt 800 mètres au-dessus de l'étang et se pose sur l'eau : c'est le premier hydravion au monde à avoir décollé, réussi son vol et son amerrissage. Le succès de ce premier vol mondial est officiellement constaté par un huissier de Martigues. Ce jour-là, Henri Fabre, alors âgé de 27 ans, devient l'incontestable inventeur, constructeur et premier pilote de ce nouvel engin volant, l'hydravion. Et il faut signaler que ce vol était le baptême de l'air, le tout premier vol d'Henri Fabre, qui a tenu à piloter sa machine lui-même.
Le Canard d'Henri Fabre - 28 mars 1910
Le lendemain, Fabre parcourt six kilomètres au-dessus de l'eau, décollant et amerrissant facilement. De nombreux vols vont avoir lieu sur l'étang de Berre au cours des mois suivants.
En octobre 1910, le Canard est présenté au Salon de l'Aviation au Grand Palais à Paris, où il remporte un énorme succès. Henri Fabre entreprend aussitôt la commercialisation de son appareil et en construit plusieurs exemplaires. En 1911, cet hydravion, piloté cette fois par Jean Becue, vole lors du Concours de Canots Automobiles de Monaco.
Henri Fabre fait bénéficier de son expérience Glenn Curtiss, qui se lance à son tour sur les appareils à flotteurs. Gabriel Voisin devait, à son tour, utiliser la technique Fabre, tout comme l'ingénieur français François Denhaut. On doit à Fabre d'avoir vu naître les premiers hydravions de la marine : pendant la première guerre, il crée une société employant 200 personnes pour produire des hydravions sous licence.
Après la première guerre mondiale, Henri Fabre cessa de se consacrer à la construction aéronautique. Son activité resta celle d'un ingénieur, chef d'une entreprise de construction de machines destinées à l'industrie dans divers secteurs. Il revint également à la construction navale.
A la fin de sa vie, Henri Fabre retrace son expérience dans un ouvrage intitulé "J'ai vu naître l'aviation", et continue à s'intéresser à l'aviation légère, en particulier au deltaplane. Il se retire dans sa maison de famille à Lumbin, près de Grenoble, tout près de St Hilaire du Touvet, là où est né le vol libre en Europe, et assiste avec joie aux débuts des vols en delta.
Henri Fabre est décédé le 29 juin 1984 à l'âge de 101 ans. C'est un des rares pionniers de l'Aviation à avoir atteint un âge aussi avancé. Il était le dernier de cette phalange d'authentiques pionniers qui, comme Ader, Santos-Dumont, Voisin, Farman, Blériot, Breguet, Esnault-Pelterie... et quelques autres, avaient été les vrais précurseurs, les vrais initiateurs de l'Aviation.
Hydravion de Fabre - Aquarelle de Paul Lengellé