ELECTRAVIA : avion bimoteur électrique Cri-Cri MC15E

CRI-CRI ELECTRIQUE

l'avion bimoteur MC15E Cri-Cri F-PZTU motorisé par ELECTRAVIA

détenteur du record du monde de vitesse en avion électrique :

283 km/h

Le dimanche 5 septembre 2010, lors du meeting aérien de Pontoise, en présence de commissaires de l'Aéro-Club de France, le pilote Hugues Duval a établi le record du monde de vitesse en avion électrique : 262 km/h à bord du bimoteur MC15E Cri-Cri F-PZTU "E-Cristaline", équipé de deux groupes motopropulseurs ELECTRAVIA (moteurs E-MOTOR et hélices contrarotatives E-PROPS).

Hugues Duval à bord du Cri-Cri E-Cristaline lors du

record de vitesse en avion électrique à 262 km/h

Puis, le 25 juin 2011, en présentation officielle devant le public du Salon du Bourget, Hugues Duval a battu son propre record, en volant à 283 km/h !

salon du bourget 2011 283 km/h record du monde de vitesse pour avions électriques cri-cri hugues duval electravia

Seuls des moteurs électriques permettent d’aller aussi vite. Le même avion équipé de moteurs thermiques développant exactement la même puissance n’atteignait en pointe que 220 km/h. Le Cri-Cri électrique avec moteurs ELECTRAVIA vole à 283 km/h, soit 63 km/h plus vite, 30% plus vite !

Hugues Duval a démontré en vol lors du Salon du Bourget 2011, soit devant tous les acteurs du monde aéronautique, que les moteurs électriques sont une véritable alternative aux solutions thermiques.

Un magnifique reportage au Journal Télévisé de 20h sur TF1 !

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DONNEES TECHNIQUES

Le bimoteur MC15E Cri-Cri "E-Cristaline" est équipé de solutions de motorisations électriques ELECTRAVIA :

- deux ensembles E-MOTOR GMPE 104 (moteurs électrqiues + contrôleurs) d'une puissance maximale unitaire de 35 ch, soit une puissance totale de 70 ch

- deux hélices E-PROPS contrarotatives conçues et réalisées spécifiquement pour le record (voir la page Hélices du Record MC15E)

- une batterie Lithium-Polymère ayant une capacité de stockage de 3 kWh (cellules KOKAM, BMS et PCM Electravia)

moteur GMPE 104 : 35 CV

hélice E-PROPS optimisée

pour le record de vitesse

Grâce aux travaux d'aérodynamique poussés réalisés par l'équipe d'ELECTRAVIA sur les carénages moteurs, la traînée de forme a été réduite de 46 % par rapport à la version du Cri-Cri à moteurs thermiques.

carénages moteurs electravia cricri

carénages pods moteurs électriques pour record de vitesse

carénages conçus et fabriqués par ELECTRAVIA : réduction de 46% de la traînée de forme

Cette optimisation des carénages et des hélices a permis à l’appareil d’établir les records de vitesse à 262 km/h, puis à 283 km/h, avec seulement 25 CV, soit à moins de 75% de la puissance maximum.

C’est la VNE du MC15E Cri-Cri qui a limité la vitesse maximum en palier, et non pas la puissance de la solution électrique.
Rappel : la VNE du MC15E Cri-Cri était fixée initialement à 250 km/h par son concepteur Michel Colomban. Elle a été corrigée début 2011 à un peu plus de 300 kml/h. Dans la configuration moteurs thermiques, la vitesse plein gaz en palier est de 220 km/h seulement.

Avec un pack de batteries Ultra Haute Puissance (batterie actuellement disponible chez ELECTRAVIA), il est possible d’utiliser les moteurs GMPE 104 à 100% de leur puissance (70 ch) => ceci permettrait de dépasser 360 km/h en palier.

A noter : à une vitesse de 110 km/h, ce Cri-Cri à moteurs électriques Electravia a une autonomie vérifiée de 25 mn de vol.

courbe de puissance nécessaire au vol en fonction de la vitesse

[cliquez sur la courbe pour zoomer]

Le MC15 "Cri-Cri" n° 27 F-PZTU

cricri thermique

deux moteurs thermiques JPX

Avec 30 ch => vitesse 220 km/h

cricri électrique

deux moteurs électriques ELECTRAVIA

Avec 25 ch => vitesse 283 km/h

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LA NAVETTE BRETONNE - SEPTEMBRE 2012

Fin des années 90, Yves Duval, père de Hugues, présentait en meeting la "Navette Bretonne" : un Broussard portait un petit Cri-Cri sur son cockpit pour le décollage, puis une fois en vol, le Cri-Cri se séparait du Broussard et évoluait à ses côtés. A l'époque, les deux appareils étaient sponsorisés par la société Brittany Ferries. L'installation du Cri-Cri sur le Broussard nécessitait quelques moyens de levage :

navette bretonne duval cricri broussard

la Navette Bretonne fin des années 90

En 2012, la Navette Bretonne est à nouveau opérationnelle, cette fois avec le Cri-Cri électrique Electravia E-Cristaline et le Broussard aux couleurs du Groupe Tranchant. Elle participe à quelques meetings : Cergy-Pontoise, Roanne... Le public est ravi de découvrir cet équipage "hybride" un peu particulier !

navette bretonne Duval Broussard Cri cri électrique Electravia

le retour de la Navette Bretonne en 2012

(meeting de Cergy-Pontoise le 02/09/2012) - cliquez sur les images pour les ouvrir

L'utilisation par le Cri-Cri des moteurs électriques, bien plus fiables que ses anciens moteurs thermiques, sécurise fortement la présentation des deux appareils.

à noter le mini-casque du pilote : l'avion est extrêmement silencieux...

Une petite vidéo sympa de la navette bretonne : la "Navette Spéciale" teaser

la une de Info Pilote avril 2013

la une de Info Pilote avril 2013

l'article à lire ici (6 pages)

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LE CRI-CRI E-CRISTALINE AU SALON DU BOURGET 2011

C’était la première fois qu’un avion à moteur 100% électrique faisait partie des présentations en vol de ce Salon. Sa présence est forcément un peu éclipsée par celle du SOLAR IMPULSE, lui aussi à moteurs électriques... Néanmoins, les visiteurs du Salon du Bourget 2011 ont pu admirer les évolutions du MC15E Cri-Cri E-Cristaline de Hugues Duval lors des présentations en vol tout au long de la semaine. L'appareil a beaucoup amusé les visiteurs et les journalistes, surtout lorsqu'il posait près d'un grand !

cette photo a fait le tour du monde !

(Pascal Rossignol pour Reuters)

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LE CRI-CRI E-CRISTALINE AU SALON AERO 2011

Le Cri-Cri E-Cristaline a été mis à l'honneur lors de la remise du Prix Lindbergh pendant le Salon AERO 2011 à Friedrichshafen (Allemagne).

Le 15 avril 2011, le Lindbergh Electric Aircraft Prize (LEAP) 2011 a été remis par Erik Lindbergh, petit-fils du célèbre pionnier.
Dans la catégorie “Best Electric Airplane”, il y avait trois finalistes :
- Le Pipistrel Taurus Electro
- Le Sunseeker II solar airplane d’Eric Raymond
- Le Cri-Cri électrique E-Cristaline de Hugues Duval (Yankee Delta) avec motorisations Electravia

L’équipe “Yankee Delta – Electravia” est très fière de faire partie des trois finalistes, et est heureuse d’avoir établi des contacts passionnants avec les supporters de l’aviation électrique que sont les membres du LEAP. Ces rencontres ouvrent des perspectives très intéressantes.

jury du prix Lindbergh

de gauche à droite : 5 membres du LEAP (étudiants et encadrement) – le Cri-Cri E-Cristaline – Erik Lindbergh –

Hugues Duval et Nicolas Leborgne (Yankee Delta) – Anne et Christian (Electravia)

visite du stand Electravia par Erik Lindbergh

Anne montre les réalisations d’Electravia à Erik Lindbergh pendant que

Christian est interviewé par les étudiants du LEAP

Des moments riches en émotion pour l’équipe, et des contacts avec des passionnés enthousiastes qui donnent envie d’aller toujours plus loin dans les projets autour des aéronefs électriques.

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